空調業傳出一個消息，說占空調成本15%左右的銅，將來會被鋁代替。這一技術已在空調室內機和室外機的連接管上應用。這一技術引起了空調業“銅鋁”激烈之爭?！巴︺~派”認為鋁管易腐蝕，存在安全隱患，而且維修周期大大縮短?！巴︿X派”則表示，新技術已在實踐中得到了驗證，而且將降低空調生產成本。

 

　　目前，1＃銅的價格為6.66－6.68萬元/噸，A00鋁價1.99萬元/噸左右，銅的價格相當于鋁價的3.3倍?？照{廠商用鋁替代銅顯然是為了降低成本。具體而言，一臺空調需要2根3.5米長的連接管，銅質連接管的成本約100元，銅鋁連接管的成本為50元左右，每臺空調可以節約成本50元。

 

　　目前銅鋁接管有企業標準，但沒有國家標準和行業標準，這是引起爭議的重要原因。

 

　　早在2003年，一次鋼鐵行業的會上，家電行業的人士說，家電行業早就不使用冷軋薄板。冷軋薄板每噸價格在6500－6800元之間，熱軋卷板在4500元左右，顯然也是為了降低成本，使用熱軋板并不影響家電的使用性能。

 

　　在汽車行業也有類似的情況，比如為了降低成本，將車身用的鋼板由鍍鋅板改為普通冷軋板，鍍鋅板的噸價格在7500元左右，比冷軋板價格高出1000元。玻璃、橡膠、塑料等材料也有類似的情況。還有反映，有的車型將四碟剎車改為前盤后鼓。汽車有2萬多個零部件，有的零部件不同供應商的價格可以差上十倍，所以汽車降低成本的空間太大了。這里的問題是：會不會影響汽車的性能，四碟剎車改前盤后鼓，據說并不影響剎車性能，減少一些昂貴而不大實用的配置，也不影響汽車的正常使用。但是也有的變更引起了質量問題，如去年有的車型曾經出現方向盤“掉渣”的現象，其實就是使用了便宜的原材料，性能沒有得到保證。有的變更就不好說了，比如采用鍍鋅板，就是為了提高車身防腐性能，工藝處理得當，可以保證12年不銹蝕，一般冷軋板是達不到這樣效果的。然而中國有多少車能開到12年？所以這樣做的影響短時間看不出來。

 

　　目前國際上還有一個趨勢，就是用更貴的材料來造汽車。寶馬、奧迪等公司為了減輕車重，節省油耗，開始采用鋁來造車身、車架，用鎂來造發動機殼體，也有的公司用鎂來造輪轂，塑料件應用的范圍也越來越大，在賽車上甚至使用昂貴的的碳纖維。

 

　　為了減少成本，國內大部分經濟型汽車安全配置低，很少配置側氣囊、車輪驅動力控制、電子穩定裝置等。根據博世公司統計，中國汽車電子穩定控制系統(esp)的安裝率只有3％，美國已經達到70％。

 

　　有人形容汽車企業降低成本的主要措施是“復古”，說得好聽是采用成熟技術，或者說已經大量普及的技術，可以滿足基本的性能要求，而成本很低。06年上半年*的轎車品牌是夏利，今年頭兩名是桑塔納和捷達，老產品青春不老，新星卻無法替代老牌產品的地位，“掉渣”的時候已經讓消費者失望，還是久經考驗的老產品來得可靠。

 

　　然而，中國的消費者好糊弄，廠家和政府穿一條褲子，欺負消費者不明白，但是到了國外市場，中國汽車就顯現原型。外國政府可是和消費者站在一邊，廠家就不能揣著明白裝糊涂。

 

　　搞自主品牌是愛國之舉，但真正的愛國不是起個中國名字，而是真心愛護中國消費者，真心誠意，真材實料，精益求精，負責到底。中國汽車要成為世界*的汽車工業，就要生產世界*的汽車產品，提供世界*的服務，這是來不得半點含糊的。